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电动四轮车以什么样的模式发展才能取得市场的青睐呢？

技术和市场的现实，决定了电动四轮车的商业模式应该采取换电模式，并让交通行业参与进来。谈商业模式，应该尊重现阶段的产业水平。现实情况是，就技术角度而言，电动四轮车不成熟的关键就是电池技术，这就是专业技术的现状，我们要以此为基础构建商业模式。另外，从市场层面看，国家现在的政策支持力度很大，各个企业积极性也很大，但是市场启动非常缓慢，目前还缺乏真正有效的办法。所以，应该尊重这样两个基本现状。　　而且，以换电模式发展起来的充换电设施，也可以推动电动四轮车进入家庭。实际上，欧洲有一个交通运输的技术路线，就是4公里以下可以步行，4公里到200公里属于纯电动四轮车，200公里到400公里属于插电式混合动力汽车，400公里以上是燃油汽车。按照这个技术路线，电动四轮车应该属于个人家庭的*二辆汽车，因为换电模式培育的公交车、出租车领域的基础设施，给买*二辆车的人解决了后顾之忧。现在争论比较多的就是关于换电模式的运营主体问题 小型电动四轮车批发厂家，在这点上，相关能源企业和汽车行业的争论会持续很长时间 小型电动四轮车供应商，毕竟对汽车行业来讲，这种模式可能不止是利益问题，可能会涉及到汽车行业的生存问题。那该怎么办呢？现实电动四轮车的出路就是单独成立一个电池运营公司，并且让交通行业参与其中，这样的话，矛盾可能会缓和一些，有利于电动四轮车产业进一步推进和市场的逐渐培育。

电动四轮车充电有什么需要注意的？

　　现在有很多企业号称可以在220V市电上充电，但是这只是理论上的，因为那么多电池在充电时就如同接上了一个**大功率的电器，可能一个小区都要跳闸。针对电动四轮车电池的现状，很多人都提出了快换电池的概念，就是你说的两个换着用。但是那个用人力是完成不了的，一辆轿车上用的电池一个人是根本搬不到的，北京奥运会时是用的机器人搬运，在专门的充电站里完成的 小型电动四轮车*商，大概三四分钟就能换好一辆大客车的电池。

　　所以针对这一现状 小型电动四轮车，我们呼吁大家在电动四轮车充电过程当中及时的做好维护保养工作，尽量避免利用快充的方式进行充电，减少快充对于电池的伤害。